马斯克与造车老路诀别 特斯拉转型AI与机器人！特斯拉再次面临历史性的挑战，这次交出了历史上首次年度营收下滑的成绩单。2026年1月29日，特斯拉发布了2025年第四季度及全年财报。
2025年，特斯拉的汽车业务面临显著压力。全球生产电动车约165.5万辆、交付163.6万辆，分别同比下降6.7%和8.6%。全年总营收为948.27亿美元，同比下滑3%，净利润为37.94亿美元，同比大幅下降46%。第四季度的数据更为清晰地反映了这一趋势：汽车业务营收同比下降11%至176.93亿美元，新车交付量同比下滑15.61%至41.82万辆。平均售价下降与交付量滑坡共同构成了营收下滑的主要原因。在全球电动汽车市场竞争白热化，尤其是来自中国车企的激烈竞争下，特斯拉作为全球最大电动汽车制造商的地位已被比亚迪取代。
尽管如此，特斯拉在业绩表现中仍有亮点。通过严格的成本控制，特斯拉成功将第四季度整体毛利率提升至20.1%，同比提高了3.86个百分点。能源业务也展现出强劲的增长韧性，全年营收同比增长25%，储能装机量达46.7吉瓦时，同比增长48.7%。其中第四季度储能产品装机量达14.2吉瓦时，环比增长13%，创历史新高。
面对核心业务的挑战，特斯拉管理层并未选择保守战略，而是宣布了一场更为激进的革命。首席执行官埃隆·马斯克将公司使命更新为“创造惊人的富足”。为实现这一愿景，特斯拉宣布2026年将是资本开支非常大的一年，预计支出将超过200亿美元，主要用于建设人工智能基础设施以及为Optimus人形机器人和自动驾驶出租车（Robotaxi）等项目扩建产能。
与此战略相配套的是一系列果断的“破旧立新”之举。公司宣布将逐步停产标志性的旗舰车型Model S和Model X，并将弗里蒙特工厂的相关产线改造为Optimus机器人的生产基地。这一决策不仅因为这两款车型销量走低、成本高昂，更深层的意义在于象征着特斯拉正彻底告别一个旧时代，将最宝贵的产能资源分配给代表未来的产品。
自动驾驶和机器人业务被视为通往“富足”未来的两大支柱。在自动驾驶领域，特斯拉首次披露了FSD（全自动驾驶）付费用户数约为110万，占其累计车辆销量的12%。公司正坚定地从一次性买断模式转向订阅制，以期获得更稳定、可持续的软件收入。在运营层面，特斯拉已在奥斯汀取消了Robotaxi服务的安全员，并计划在今年年底前将服务扩展到美国四分之一到一半的地区（取决于监管批准），覆盖数十座城市。马斯克断言，从长远看，未来其自动驾驶出租车Cybercab的年产量将超过其他所有车型的总和。
机器人业务则面临着更严峻的现实挑战与更高的未来期望。尽管马斯克透露将在未来几个月发布更先进的Optimus 3，并设定了在弗里蒙特工厂实现年产100万台的宏伟目标，但该项目的量产进程已多次遇挫。公开信息显示，其2025年生产数千台的目标远未达成，实际产量仅数百台，且一度因技术问题暂停生产。尽管如此，特斯拉仍将其视为可能对美国GDP产生重大影响的颠覆性产品。
为确保对这场转型的绝对掌控力，特斯拉正以前所未有的力度推进垂直整合。除了投资20亿美元于马斯克旗下的xAI公司以强化AI能力协同外，马斯克更是提出了自建大型晶圆厂（Terafab）的构想。他认为，未来三到四年，人工智能芯片（尤其是内存）的供应将成为公司规模扩张的终极瓶颈。
特斯拉明确表示正在从一家电动汽车制造商转型为以自动驾驶、人工智能和通用机器人为核心的科技与出行服务公司。公司将中国视为在人工智能和规模化制造领域最强大的竞争对手。特斯拉认为自身是唯一一家同时具备解决三大核心难题能力的公司：高性能仿人机械手、现实世界AI和规模化生产。此外，特斯拉还宣布Cybertruck在其细分市场保持领先，暂无推出传统设计皮卡的计划。下一代Roadster有望在4月推出，承诺带来“超乎想象的精彩体验”。
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