对话 | 盖世汽车 CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺
撰文 | 盖世汽车编辑 高津
当汽车行业从传统的硬件驱动模式加速迈向"软件定义、AI 赋能"的新时代，用户体验正取代车辆动力参数，成为车企竞争的主战场。智能座舱、自动驾驶、OTA 升级、沉浸式交互等，每一项技术突破的背后，都在重塑整车厂与供应商之间的合作逻辑。在这场深刻的产业变革中，作为全球领先的智联汽车技术与音响解决方案提供商，哈曼如何看待当前行业巨变？又如何在中国这一全球创新高地，将本土速度转化为全球竞争力？
近日，哈曼国际汽车事业部全球客户事业群及市场高级副总裁 Ghada Elramly 女士在接受盖世汽车 CEO 兼资讯总编周晓莺的专访时，系统阐述了哈曼对中国市场的战略定位、产品创新路径以及全球化协作的思考。Ghada Elramly 女士的回答始终围绕一条清晰主线展开：在速度与创新并行的时代，真正的竞争力来源于在行业洞察基础上的产品创新策略，以及对本地市场节奏的精准把握。
Ghada Elramly 指出，当前汽车行业的研发节奏已发生根本性变化。过去行业中两至三年的开发周期已不再适用，哈曼正将产品研发周期压缩至 52 周以内，并通过 OTA 实现持续迭代，同时"绝不以牺牲质量为代价"。她还强调，"速度只是基础赋能，创新才是核心竞争力。"哈曼并非单纯在成本或速度上竞争，而是致力于打造与其他竞争对手形成差异化的用户体验。
哈曼 Auto One 智能座舱体验车展示
为此，哈曼构建了模块化平台架构，既能提供准量产产品（如 Ready 系列产品），也能支持客户进行高度定制化的差异化开发。这种"可复用技术资产 + 灵活应用层定制"的模式，既满足了客户对产品快速落地的需求，也为追求独特用户体验的汽车品牌留出了充足的创新空间。
与此同时，中国市场所具备的速度优势与创新环境，也正在成为哈曼全球创新体系中的重要驱动力。在 Ghada Elramly 看来，中国不仅是重要的销售市场，更是哈曼重要的技术创新中心。她明确提出，哈曼会率先在中国测试创新方案，验证市场反响，并授权中国团队拥有自主预算与研发空间，打造真正贴合本土需求的产品。
更重要的是，中国市场已经不仅是技术落地的试验场，更正在成为全球创新输出的重要源头。她表示，"中国市场的创新成果，基本上都会输出到全球市场。"
而中国创新能力能够反向赋能全球市场的背后，也意味着企业需要真正融入中国汽车产业的开发节奏与生态体系。Ghada Elramly 坦言，过去与客户的合作模式多为"产品交付即结束"，如今哈曼正转向深度了解客户未来的产品规划，联合开发概念验证方案，并与 Momenta、中科创达等中国本土合作伙伴紧密合作。她认为，"单纯依靠线上远程沟通远远不够，深入贴近客户、贴近供应链，是快速研发解决方案的关键。"
Ghada Elramly 还分析了不同市场在智能座舱与自动驾驶演进中的差异化节奏。她指出，中国市场以速度和创新为首要驱动；欧洲市场则更聚焦车辆安全与驾驶辅助技术；北美市场在中央计算架构、区域化架构及功能付费模式方面走在前列。
尽管如此，她认为全球车企在三大趋势上高度趋同：一是研发速度正变得越来越重要，且这一趋势由中国引领；二是所有解决方案都转向以人为中心，车型差异化核心已从发动机转向驾乘体验；三是供应链韧性成为所有车企的共同关注点。
随着越来越多中国主机厂加速布局全球市场，哈曼正凭借其全球化业务布局、对各地法规与安全标准的深刻理解，以及完整的音响、座舱、ADAS、OTA、车载应用商店等产品矩阵，成为中国车企出海的重要合作伙伴。
"我们与中国本土车企建立的合作，首先奠定了信任基础。" Ghada Elramly 表示，哈曼将以共创模式，帮助中国车企将产品方案平稳推向全球市场。
展望未来，哈曼设定了到 2031 年汽车业务营收突破 150 亿美元的宏大目标。Ghada Elramly 指出，实现这一目标的关键，不是开发单一产品，而是通过统一的底层平台，将硬件、软件、服务与座舱空间融为一体，打造以人为中心的沉浸式驾乘体验。
她强调，哈曼的核心竞争力在于以可规模化、可落地的方式持续创新。而在这条路上，中国团队将被充分授权，成为全球创新的引领者，而非规则的执行者。
无论是在技术路线上的持续投入，还是对中国市场节奏的深度适应，哈曼的实践至少指向了一个相对确定的判断：在汽车行业从机械制造向高科技产业转型的进程中，真正能够穿越周期的能力，不是单一的技术领先，而是对用户需求的持续洞察，以及对本地创新节奏的精准响应。
以下为访谈实录：
速度是基础，创新是核心
周晓莺：首先想问问您，对本次北京车展的整体印象如何？
Ghada Elramly：事实上，每一届车展都极具启发性。回顾去年行业状况，再对比今年，我们会发现汽车从业者的思维模式以及车辆产品的研发方向发生了巨大转变。汽车行业正全面迈向 AI 赋能用户体验的时代。当用户坐进车内，感受到的不只是产品，而是沉浸式的体验。今年对哈曼来说，参加本次车展意义重大，我们在车展上完成了全面亮相，也高效对接了客户。我们与各大主机厂的高层管理者展开了深入交流，这是绝佳的契机，我们共同探讨如何助力中国车企提升产业附加值，并帮助他们开拓全球市场，因此参加本次车展令人倍感振奋。
周晓莺：通过此次车展，您收获了哪些行业预期？
Ghada Elramly：当我们来到这里，与本土企业和客户沟通后，明显感受到行业研发迭代速度愈发关键，整体节奏还在持续加快。但速度只是基础赋能，实际上创新才是核心竞争力，而这正是哈曼想要在中国市场创造价值的方式。我们不仅仅是在速度或成本上竞争，而是希望通过打造与其他竞争对手形成差异化优势的用户体验，以此作为独特卖点来参与竞争。这也是众多客户选择与我们合作的原因，他们认可哈曼的持续创新与技术研发投入，我们也致力于以前沿技术赋能客户。
以中国市场为创新引擎，以用户体验为价值核心
周晓莺：作为一家全球化企业，想要跟上中国市场的迭代节奏、保持持续创新并非易事。哈曼是如何做到这一点的？
Ghada Elramly：首先，在哈曼，我们并非只是开发单一产品，而是重点打造模块化平台架构。依托这套模块化体系，我们可以灵活输出从可复用技术模块到准量产化产品的全层级方案。这种多层次的产品开发模式，既能满足客户快速落地量产化方案的需求（比如哈曼的 Ready 系列产品），也能满足那些希望拥有更高灵活度、打造更多差异化特色的客户。对于后者，我们始终坚持研发速度优先，因此需要可复用技术资产或模块化开发理念，以便在应用层实现差异化定制，而无需投入过多时间、也无需从零研发硬件或底层软件架构。
其次，在于研发周期的革新。过去行业常规研发周期普遍为两至三年，如今这套模式早已过时。哈曼紧跟中国市场的节奏，将研发周期压缩至 52 周以内。这套模式在中国市场广受认可，因为这也是中国车企的主流打法：快速推出初代产品方案，再通过 OTA 不断远程迭代升级。
周晓莺：我们注意到，越来越多主机厂更注重用户体验，因为这是市场竞争的核心关键。哈曼在这方面有什么优势？
Ghada Elramly：我认为哈曼在洞察用户需求方面具备独特优势。对我们来说，用户体验是我们差异化竞争的核心。哈曼致力于打造"消费级体验，汽车级品质"，无论是在智能座舱领域，还是如今的自动驾驶（高级辅助驾驶）领域。相信大家了解，哈曼完成了对采埃孚高级驾驶辅助业务（ADAS）的收购，借此全面扩充产品矩阵，旨在覆盖 L1 至 L3 及以上全等级自动驾驶方案，提供多元化解决方案。针对预算敏感、风格保守的客户，我们提供高性价比的入门级方案；面向高端品牌客户，我们也能提供高端定制方案，哈曼的整体产品路线布局灵活全面。
哈曼 Ready Care 驾乘人员监控产品展示
以我们的产品为例，比如 Ready Care 驾乘人员监控系统，它可作为一款软件产品，车企可依托车辆现有硬件直接部署，无需改造整车电子架构。在视觉体验产品方面，比如车载显示屏，我们采用了三星 Neo QLED 显示技术，打造了覆盖不同层级的产品矩阵。另一款核心产品是 Ready Connect 远程信息处理单元（TCU），我们提供 4G、5G 等全品类车载通信技术，近期还新增了卫星通信方案。
面向软件定义汽车时代，主机厂需要底层基础支撑才能实现功能按需订阅。为此，我们为主机厂打造了 Ready CQuence Loop 产品，帮助客户将仿真环境中的测试无缝迁移至实车环节，有效压缩整车研发周期。还有 Ready CQuence Run 管理平台，这是一款搭载虚拟化解决方案的产品，可以实现核心业务负载的有效隔离，确保开发过程安全可控。在 OTA 远程升级领域，哈曼的 OTA 技术可实现车辆功能升级、延长车辆有效使用周期。最后，我们的 Ready Link Marketplace 车载应用商店也在中国市场快速落地普及，即便车辆已经量产下线，后续仍可陆续上线多项功能。
周晓莺：谈到用户场景与体验打造，中国主机厂在这一领域同样实力出众。哈曼是否会与中国车企联合共创用户体验方案？
Ghada Elramly：回顾过往行业合作模式，大多是客户与供应商关系。如今这套模式早已革新，因此哈曼正着力搭建生态体系，并且十分重视在中国构建这套生态。因为我们坚信，哈曼已具备完备的专业技术积累和深刻的行业认知。那种把产品交给客户后便束之高阁的模式已成为过去式。我们正在真正定义中国本土汽车生态建设，核心举措是建立与客户的沟通机制，提前深度对接客户，了解车企未来三至四年的产品规划。但在中国，行业迭代周期甚至仅为半年，因此哈曼也在据此调整合作方式。我们与客户交流创意理念，随后与客户合作打造概念验证方案，联合开发产品。
不过，这还不够，还需要市场上其他参与方加入，因此我们积极寻求与众多中国企业建立伙伴关系，比如与中科创达深度合作联合研发车载解决方案，同时也与 Momenta 公司开展紧密协作。
周晓莺：在与本土合作伙伴及主机厂客户的合作中，哈曼收获了哪些宝贵经验？
Ghada Elramly：核心经验就是在研发过程中保持开放合作、深度共创。我们又回到了从前那种齐聚一室、协作做事的模式，我觉得这就是中国式做事方式。单纯依靠线上远程沟通远远不够，深入贴近客户、贴近合作伙伴、贴近供应链企业，是快速研发解决方案的关键。相互学习、建立信任至关重要，因为如果是单纯交易关系，合作很快就会结束；但如果是开放的合作模式，各方都拿出自身所长，就能打造出最优的解决方案。
周晓莺：我认为全球车企如今加快研发步伐的一个重要原因，就是大批中国主机厂开始出海布局全球市场。哈曼如何助力中国车企更平稳地走向全球市场？
Ghada Elramly：首先，我们在中国搭建的核心合作根基至关重要。我们与中国本土车企建立的合作关系，首先奠定了信任基础。其次，哈曼拥有丰富完善的产品矩阵，能够打造极致的用户驾乘体验。同时我们拥有完善的全球业务布局，对全球各地市场有着深刻洞察。我们开发车规级品质的产品，深谙各地法规标准，具备全套安全解决方案。所以我认为中国主机厂与哈曼合作，可以借助我们的能力，以共创模式将产品方案推向全球市场。
创新、速度与生态：哈曼的长期增长密码
周晓莺：您如何看待智能座舱在欧洲、亚洲、北美等大型市场的发展阶段差异？
Ghada Elramly：我认为各市场在发展趋势上存在很多共性。从哈曼如今的全球合作客户来看，研发速度正变得越来越重要，而这一切都源自中国市场的引领。哈曼全球各地的客户都在说：必须加快步伐，对标中国的发展速度。这是我听到最多的第一点。第二点是所有解决方案都以人为中心。车企不再一味追求打造高性能发动机，因为行业已逐渐全面迈向电气化。如今车型之间的差异化看点就在于车内的驾乘体验，所以业内都在追求由人工智能赋能的驾乘体验或整体解决方案。第三点是供应链韧性。如今绝大多数主机厂都高度关注供应链，源于过去几年遭遇的各类危机。所有企业都在审视供应链来源，思考如何保障供应稳定。
各市场最大的差异在于发展节奏。中国市场第一位的是速度和创新，对哈曼而言，中国是汽车行业创新发展的标杆。欧洲市场核心聚焦车辆安全，驾驶辅助技术也非常重要。北美市场则在两大领域落地最快：率先普及中央计算架构、区域化架构，并且擅长通过功能付费实现商业化。总而言之，多数车企客户迟早都会向中央电子架构转型，同时都在追求以人为中心的驾乘体验，只是节奏有所不同。
周晓莺：在激烈的行业竞争中想要稳居领军地位绝非易事，哈曼如何持续保持自身领先优势？
Ghada Elramly：对哈曼而言，核心就是聚焦创新，以可规模化、可落地的方式持续创新，这正是我们区别于竞争对手的核心。在哈曼，我们不是开发孤立的单一产品，而是多款产品融合集成，以此打造以人为中心的驾乘体验。想要实现这一点，不能沿用过去逐个独立开发产品再后期拼接集成的老旧模式，而是要搭建统一底层平台，整合各类硬件产品、软件、服务与座舱空间，打造一体化数字驾乘体验。这也是哈曼的发展思路——聚焦核心赋能要素，对哈曼而言，核心赋能要素首要是开发速度，且绝不以牺牲质量为代价。
周晓莺：展望未来，到 2030 年，哈曼汽车业务的核心目标是什么？
Ghada Elramly：我们的目标十分宏大，计划到 2031 年汽车业务营收突破 150 亿美元。我认为哈曼完善的核心产品矩阵完全有实力支撑这一目标达成。从我们的品牌音响系统到为用户打造的沉浸式驾乘体验，哈曼稳居市场龙头，我们还计划进一步提升市场份额。
周晓莺：在未来发展周期中，您认为中国市场能扮演怎样的角色？
Ghada Elramly：对哈曼而言，在我看来，中国是全球汽车创新中心，这也是哈曼对中国团队的定位。我们会率先在中国测试创新产品方案，验证市场反响。这是首要一点。中国团队需要被充分授权，拥有自主创新与研发的空间，不再只是单纯服从全球层级架构与统一规则，而是被充分授权的团队，手握预算、拥有自主权，打造贴合本土市场的产品。中国市场的创新成果基本上都会输出到全球市场。因此，中国是创新的推动者，引领行业创新节奏，树立行业标杆。与此同时，我们也同步向中国市场学习，以提升全球市场竞争力。这就是中国市场对我们的价值。
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